河南以高铁物流为突破口，构建“通道 + 枢纽 + 网络”现代物流体系

中国经济报导：河南依托 “米” 字形高铁网和郑州国际交通枢纽优势，通过高铁货运探索物流新蓝海，已取得显著成效。截至 2025 年 5 月，河南已开通郑渝高铁快运示范线、青岛至郑州高铁快运线两条时速 350 公里的货运线路，成为全国首个实现高铁货运常态化运行的省份。

高效运营与特色实践

线路覆盖与货运规模

郑渝高铁快运示范线自 2024 年 1 月开通以来，累计收发货物 154 万余件、合计 1 万余吨，日均发货量从初期不足 5 吨增至 25 吨，呈现量质齐升态势。

青岛至郑州线路开通 4 个月累计运输货物 4.7 万件、600 余吨，实现海鲜、啤酒等特色产品 “朝发午至”。

顺丰等企业通过郑渝线每日往返货量达 20 吨，运输时效比公路快 1 天，日均节约航空运输成本 4 万元。

货物类型与市场需求

高铁货运主要服务生鲜、电商商品等高时效需求领域。例如，河南樱桃、胖东来菜籽油等特色农产品通过高铁当日即可送达重庆，重庆火锅底料、腊肉等商品也快速进入河南市场。

此外，UPS 国际快件、电子产品等跨境货物通过 “空高联运” 模式，在郑州航空港中转后发往韩国，物流效率提升 25%。

多式联运创新

河南首创 “国际航空货运 + 国内高铁集疏” 模式，欧洲进口服装经郑州机场后通过高铁 4 小时直达重庆，重庆跨境电商货物经郑州中转后飞抵首尔，形成 “空集高疏” 双向联动。

郑州航空港站作为空铁双枢纽，正推动高铁物流与航空货运深度融合，计划建设高铁物流园区，实现 “航空落地、高铁分拨” 的无缝衔接。



政策支持与基础设施

顶层设计推动

河南省政府出台《加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施》，明确将高铁物流纳入 “十五五” 规划，提出建设郑州航空港高铁物流基地、推进京津冀等方向货运线路，并给予土地、财政等政策倾斜。

2024 年 7 月，河南铁建投集团与中铁快运成立国内首家省级高铁物流平台 —— 河南省高铁物流有限公司，整合资源推动线路成网。

枢纽与网络建设

郑州航空港站作为高铁货运核心枢纽，已开通全国首条时速 350 公里货运示范线，并规划建设高铁多式联运项目（一期），预计 2025 年全面建成。河南 “米” 字形高铁网覆盖全国主要经济区，形成 1-5 小时交通圈，为高铁物流提供基础支撑。

挑战与未来规划

现存瓶颈

高铁物流仍面临技术标准不统一、场站设备不足、市场培育缓慢等问题。例如，空高联运需解决铁路与航空枢纽衔接标准、数据共享壁垒等问题，同时高铁货运线路尚未形成规模化网络。

发展方向

河南计划以 “米” 字形高铁网为依托，逐步开通京津冀、长三角、大湾区等方向的货运线路，构建 “1+5+N” 高铁物流网络。同时，加快郑州航空港高铁物流园区开发，推动 “空高联运” 场景扩容，目标在 2025 年实现高铁货运全国领跑。

此外，河南还将研究高铁货运动车组投运，探索冷链、跨境电商等领域的深度应用。

经济与社会价值

高铁物流的发展不仅提升了物流效率，还助力区域经济发展。例如，河南特色农产品通过高铁快速触达全国市场，推动农业产业链升级；空高联运模式吸引电子信息、生物医药等时效敏感型产业向郑州集聚，形成产业集群效应。

据测算，高铁物流单位碳排放量仅为航空的 1/5、公路的 1/3，契合绿色低碳发展趋势。

河南正以高铁物流为突破口，构建 “通道 + 枢纽 + 网络” 的现代物流体系，在全国率先探索出一条 “以货兴链、以链强产” 的新路径，为推动物流行业变革和区域经济高质量发展提供了示范样本。